长城汽车不会一味地追求销量增长，而是尽可能地寻求“稳健发展”。
“长城汽车的长城汽车的发展原则是不去为了迎合外界刻意做一个销量，长城汽车不急、不慌，也不会在原则问题上有任何退缩。”在长城汽车首席增长官李瑞峰眼中，长城汽车不会一味地追求销量增长，而是尽可能地寻求“稳健发展”。
事实上，长城汽车也确实是这么做的。最近一段时间里，价格战的炮火四处蔓延，打乱了不少人的进攻节奏，但长城汽车从一开始便清楚地认识到，为了短期销量陷入到价格战的泥沼当中是极不理智的。
于是，我们看到，从重新梳理品牌关系到构建全新产品矩阵，从打造技术品牌认知到优化渠道服务能力，长城汽车将更多的精力与资源都集中到了组织、产品以及渠道的变革之中，以求通过自身的革新优化，“以自变应万变”，对抗市场的“狂风暴雨”。
从现在的市场反应情况来看，效果已经开始逐渐显现。刚刚过去的7月份，长城汽车销售新车109,091辆，同比增长7.03%，市场终端表现持续上扬，连续7个月保持了稳定增长的发展态势。
这其中的关键原因在于，一方面，此前长城汽车被不断冲击的传统燃油车市场基本盘逐渐持稳；另一方面，长城汽车旗下各大品牌的全新新能源产品密集进攻，实现了新能源销量的快速攀升。
数据显示，7月份，长城汽车的新能源车型销售已经达到28,920辆，同比增长了163%，销售占比达到26.51%。具体来看，哈弗品牌7月销售62,967辆，其中哈弗新能源销售10,105辆，实现连续两个月销量破万。
可见，在比亚迪、银河以及深蓝的重重围困之下，枭龙序列并未坐以待毙，而是凭借hi4架构本身强硬的技术能力突出重围，在主流新能源市场占据了一席之地。加上二代大狗等轻越野新能源品类持续发力，哈弗品牌得以一改此前在新能源市场中的被动局面，逐渐回归正轨。
值得注意的是，新哈弗h5与哈弗猛龙正在蓄势待发，前者通过越级的车身尺寸打入大型全用途硬派suv细分市场；后者以“1.5t hi4 后桥差速锁”的差异化产品力将哈弗新能源龙序列的生存版图拓展至新能源越野suv领域。
得益于魏牌蓝山的持续热销，魏牌新能源7月品牌整体销售6,652辆， 其中蓝山销售5,566辆，连续三月保持环比增长，上市至今累计销量达到17,258辆。
连续三个月不俗的市场表现，说明魏牌蓝山在与理想l8的拼杀中已经找到了市场的战略支点，稳定住了自身的市场声量与口碑，初步完成了魏牌新一代新能源产品矩阵的价值切换。
可以看到，如今魏牌的产品布局与焕新节奏相当之快，新摩卡与高山紧随其后，而这已经是魏牌刻意放慢节奏的结果。这么做，既是给经销商们留下调整的空间，也是给自己留下夯实市场的时间。现在，魏牌的当务之急便是借助蓝山的产品势能，带动起新摩卡与高山的市场进攻。
欧拉品牌方面，7月销售10,116辆，同比增长14.58%。
在品牌之夜和上海车展上，欧拉向着世界大声宣告着品牌2.0时代的到来。如果说，1.0时代的欧拉，以全然不同的产品与用户视角，打破传统偏见与刻板印象，为处于困顿期的汽车产业开辟出潜力巨大的全新细分市场。
那么到品牌2.0时代，欧拉已经不再满足于市场定位的引领，而是深入到技术引领以及价值引领的范畴，从研发制造到服务营销，全方位地构建出一个成熟且具有战斗力的体系能力。
数天之前，针对8月份，欧拉开启了新一轮的优惠活动，其中好猫和好猫gt优惠2.2万元，闪电猫优惠3万元。
目的很明确，欧拉好猫与闪电猫不仅要用独特的产品定位和焕新的产品品质去证明自己的实力，更是要以务实的定价策略切实演绎“将爱进行到底”的品牌口号，打穿女性汽车赛道的市场认知，一举为欧拉在女性化市场创造出新局面。
坦克品牌7月销售13,490辆，同比增长8.15%。令人惊喜的是，刚刚上市的坦克500 hi4-t销售2,023辆，总订单量累计已超8,000辆。
在越野suv市场能够明显察觉到，汽车产业的核心竞争力不仅是规模之下的“成本控制”，更是精准定位、营销服务体系以及品牌运营能力。
此时此刻，越来越多的市场参与者们，正在虎视眈眈地盯着长城，想要分上越野suv市场的一杯羹。而长城的先发优势是拦在大多数品牌面前的“天然鸿沟”，即便在新能源时代也不例外。
比亚迪、东风、捷途、奇瑞一拥而上，你猜盛世之下，谁的压力最大？如何通过在定位、配置、价格等因素上寻找到差异性的生存方式，摆脱长城与比亚迪的交火阴影，恐怕会成为每个参与其中的品牌必须回答的问题。
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