中国汽车流通协会预计，1月全国乘用车终端零售量约为220万辆，各地新一轮地方购车补贴政策陆续开启，部分车企为实现2024年开门红，推出新年官方直降活动，利好1月终端销量增长。
二手车方面，1月1日-21日，二手车交易量120万辆，较去年同期增长1.2%。1月各级别车型保值率环比全面下降，流通协会表示，二手车降价较快的趋势已经得到多数车商认同，以往高价惜售的模式已不可行，车商需加快流转速度。
日前，中国汽车流通协会预计，1月全国乘用车终端零售量约为220万辆，由于去年同期基数较低，同比涨幅较大，但环比回落。
车企热衷“开门红”，2024年或延续内卷
流通协会表示，临近春节，1月车市热度相比2023年底明显降温。去年促消费政策到期，新一轮补贴政策尚未完全出台，导致消费者观望情绪较重。因此，1月汽车销量不及预期，经销商销售压力增加，为轻装过年继续清库存，补库意愿低。
数据显示，1月中国汽车经销商库存预警指数为59.9%，同比下降1.9%，环比上升6.8%。流通协会表示，1月库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间，景气度较上月有所回落。
不过，春节返乡潮及节前购车需求对车市销量有支撑作用，同时各地新一轮地方购车补贴政策陆续开启，部分车企为实现2024年开门红，推出新年官方直降活动，利好1月终端销量增长。
进入2月，受春节因素影响，且工作日减少，流通协会预计经销商客流与销量将出现明显下降，车市进入传统淡季。与此同时，预计2024年汽车行业内卷还将延续，流通协会建议经销商集团在品牌切换过程中谨慎投资，调整好库存结构，加强资金管控，保证现金流的安全。
二手车流通加快，库存周期下降
二手车方面，流通协会最新数据显示，2024年1月1日-21日，二手车交易量120万辆，较去年同期增长1.2%。
去年12月，全国二手车市场交易量166.1万辆，环比增长0.6%，同比增长17.3%，交易金额为1087.8亿元。其中，新能源二手车交易8.73万辆，环比增长1.2%，同比增长115.0%。
2023年二手车累计交易量1841.3万辆，同比增长14.9%，累计交易金额为11795.3亿元。其中，新能源二手车共交易76.3万辆，同比增长42%。
分车型看，二手乘用车中，轿车2023年累计交易1089.7万辆，同比增长14.4%；suv交易237.8万辆，同比增长16.7%；mpv交易114.1万辆，同比增长17.8%；交叉型乘用车交易36.1万辆，同比增长2.9%。二手商用车中，载货车交易149.7万辆，同比增长15.5%；客车交易107.3万辆，同比增长3.1%。
分车龄看，2023年低车龄车型交易量增加。3-6年车型交易量最多，占比43.5%，同比增加3.3%；3年内车型占比28.0%，同比减少2.0%；7-10年车型占比20.2%，同比增加0.6%；10年以上车型占比8.3%，同比减少1.9%。
保值率方面，1月各级别车型保值率环比全面下降。流通协会表示，二手车降价较快的趋势已经得到多数车商认同，以往高价惜售的模式已不可行，车商需加快流转速度。
1月二手车的降价存在一定的“恐慌”因素。元旦前的“价格战”，以及春节后行情的不确定性，都促使卖家希望尽快促成交易。流通协会调研显示，1月二手车经销商平均库存周期为58天，较2023年12月减少3天。
值得一提的是，1月新能源车保值率迈上新台阶，插电混动车型三年车龄保值率增长到55.2%，纯电车型增长到54.7%。对此，流通协会分析，二手插电混动车型已具备一定的纯电续航能力以及较好的能耗水平，得益于2023年充换电基础设施的建设，二手纯电车型实用性提高。
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