奥迪奔驰，一汽东风，都收到华为橄榄枝。在这场“新博世-联电”的缔造过程中，中国所图甚大。
果然，又有一批企业收到了华为新公司的“橄榄枝”。
按照《汽车公社》所获取的信息，以及路透社等海外媒体的爆料，不仅此前业界猜想的一汽东风统统在其中，连奥迪、奔驰等海外品牌，也收到华为的邀约。新成立的智能化合资新公司，德国几大车企被邀请成为新投资方。
华为新公司的“潜在朋友圈”还在不断扩大。当下中国最炙手可热的企业品牌——华为，当下最热门的制造产业——汽车，当下最热门的技术路径——智能化，三个“之最”合并起来，自然成为最受众目聚焦的焦点。
然而“绯闻”的背后，有无穷深意。
如果将华为近期围绕汽车业务的动作关联起来，则可以窥探出中国在制造业领域正在酝酿一场空前宏大的构想，关乎到民族产业下个阶段的再跃升，乃至人类向着技术巅峰新回合的冲击。
朋友圈扩大
知情人士和路透社等的爆料指出，除了一汽，东风也可能是华为新合资公司潜在的投资者之一；奥迪和奔驰则成为华为接触的海外品牌。
最近几周，华为与奔驰展开前期谈判，拿出新合资公司3%到5%股权作为筹码，希望后者“入伙”。但奔驰的意愿并不强烈，更希望自主控制软件智能化业务以保持品牌高端性，而不是采购供应商技术。
奥迪方面的兴趣程度目前尚未公开，不过双方计划由华为帮助奥迪开发智能驾驶技术，2025年起用于一汽奥迪生产的车型。
从持续爆料不难见到，华为新合资公司的故事，有了火爆的开头，却还远没有收尾。
上个月，长安汽车与华为联合发布声明，华为拟以旗下智能汽车js555888金沙的解决方案业务为基础，设立一家从事汽车智能系统及部件js555888金沙的解决方案研发、设计、生产、销售和服务的新公司；长安将领头投资不超过40%。
我们都知道华为的汽车业务，原本分为汽车bu与智选车(参与整车设计，渠道)两大块，当然，还有华为数字能源提供的三电、华为云提供的车载云、华为光提供的车灯等其他业务的js555888金沙的技术支持。
截至目前透露的信息里，新合资公司主要是原汽车bu部分，包括智能驾驶、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、ar-hud与智能车灯部门；而如今更名为鸿蒙智行的智选车，经过华为终端方面证实，此次未被剥离到拟成立的新公司中，目前还是留在华为。
没有收尾的故事，可以循着三大疑问去继续铺开。
疑问一:既然公告里确定新公司以后不会和华为有重叠业务，那么鸿蒙智行的去留，到底该怎么解决？
虽然当下，华为方面用“还需要6个月确认细节”解释，可以拖上一阵子去谈判，但最终一定会要有个结果。
疑问二:华为新合资公司的朋友圈，能铺开多大？
公告里有一句“新公司将对现有战略金沙检测线路js69的合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，成为股权多元化的公司”，于是长安和关联方作为第一批投资人之外，后续谁会加入，就成为汽车行业内外的热门猜想话题。
有着一长串头衔的大嘴余承东——华为消费者业务ceo、华为技术有限公司高级副总裁、智能汽车js555888金沙的解决方案bu ceo——先是对媒体透露，鸿蒙智行的四家金沙检测线路js69的合作伙伴赛力斯、奇瑞、北汽、江淮都是谈判合作对象，之后更是在智界s7发布会上对一汽喊话，表示希望一汽这样有实力的企业也加入进来。
汽车公社早在华为长安联合声明几个月前，就已经知悉到:华为的智能汽车业务，有望成为“国家队汽车智能化”的基础平台，一汽、东风、长安等央企车企，甚至广汽、上汽等地方国企，都有望参与进来。
如今复盘迄今为止的爆料，不但多数车企已经被“点名”，甚至“扩圈”范围还延伸到了海外品牌维度。
新博世？新联电？
华为与合作方还有不到半年时间给外界一个清晰答复，但我们已经急不可耐去替华为和车企们操心，到底该怎么布置棋局，到底各方该怎么落子。
“微博之王”理想汽车的李想，用博世与上汽合资组建联合汽车电子有限公司uaes，来定位华为新合资公司。应该说，这是一种非常有用的理解思路，尽管诸多细节并不能一一对应。
首先在规格上，华为与新合资公司的体量，明显将超过博世和联电。
按照爆料称，华为将汽车bu主要部分纳入新合资公司后，新企业的估值在2,500~3,000亿元人民币左右。海外媒体给出的数字，则是280~350亿美元。基本上，中外一致认定新合资公司估值在两三千亿元左右。而联合电子目前年度营收才三百亿元，与华为新公司有数量级差异。
其次，js555888金沙的业务范围和发展潜力，不可同日而语。
联电的稳固运作离不开其技术和业务的成熟性，车身电子、abs、发动机控制等偏传统业务为主，虽然也给早期蔚来提供了电池管理系统bms的技术，但毕竟不是用户强感知业务，to b业务为主，“幺蛾子”也会更少，却也注定成长性有限。
华为方面，智能汽车js555888金沙的解决方案仅仅是智能驾驶板块，团队巅峰时期就超过5,000人，占据整个bu 7,000员工的七成比例。从ads 1.0方案2021年在极狐阿尔法s上亮相震惊四座开始，华为就被视为中国汽车智能化的领跑者。如今的ads 2.0更是被广为接受的“全球最强”。
智能座舱更不用提，鸿蒙座舱一度引发奔驰兴趣，号称“车机天花板”；智能车载光、智能车云等业务的智慧大灯、ar-hud与八爪鱼自动驾驶云服务也越来越被业界和消费者所认知。目前尚不清楚是否纳入新合资公司的三电部分，driveone多合一电机、800v高压动力总成等，也获得了理想、小鹏和比亚迪等友商的订货。
第三，在架构模式和形成推动力上，存在明显差异。
此次华为的巨大变化，必然少不了国家在背后的推动。一方面“国家队”的背书扫清了部分障碍，也会加快成形速度；但另一方面非纯市场化的推手，难免造成某些方面的“硬性匹配”，增加合作难度。
联电当初合资，是各方谈判妥当再缔结关系。而华为则是“走一步看一步”的急行军。如果一汽、赛力斯/东风、奇瑞、江淮、北汽陆续持股合资公司，股比该如何分配？难怪长安的持股比例叫作“不超过40%”，很有可能是华为方面为了争取吸纳更多伙伴，费尽口舌设定的上限。
回顾一下最初爆料的信息:持股方除了长安，还有重庆国资委。随后有消息爆料称余承东等华为高管赴重庆谈判。有小道消息指出，重庆方面希望将新合资公司总部落地在重庆当地。
再联系一下随后的新闻:余承东对一汽喊话后没多久，一汽就“南下”与深圳达成合作意向。显然，深圳并不希望新合资公司被重庆“撬走”，一汽既然有意向加入，也不能坐视长安一家在新合资公司里“独大”。
华为向来是善于进行内部利益分配的企业，但对于合资公司该如何切好蛋糕，恐怕余承东乃至任正非都会非常头疼，必然也会关联到背后的“推动力”。
故而华为新合资公司尚未正式成形，波涛就已经开始涌动。
宏伟设想，艰难挑战
“中国要打造自己的博世”。
这是很早业界对华为进入汽车领域的判断。毕竟，汽油车时代，众所周知博世在底盘方面是“无冕之王”，esp技术处于领跑地位，营收堪比本田等大型车企集团，利润有过之而无不及，技术标准维度的领先更是其他公司难以望其项背。
如今，国家的巨手开始推动这一进程。
从长安此前与蔚来合作换电可以洞悉，不管是国企还是民企，不少企业只要在技术上站在国内乃至国际领先高度，都可能被选入“国家队宏大框架”中，领到国家任务之后，以纯市场模式不能比拟的巨力往前加速发展。一如当年攻克“两弹”，以及上个回合加速发展半导体，如今焦点又聚集在智能汽车。
华为新合资公司，略似联电，而所图远大于联电。
amp;middot;以长安牵头入股作为开端。
长安是国内央企车企中，乘用车业务市场化最为成功的一家整车公司，华为是汽车智能化技术最好的供应商。相当于当年淮海战役，华东野战军和中原野战军联手，直接将大半版图纳入红色范畴。
amp;middot;以鸿蒙智行伙伴和一汽东风等接洽作为承续。
汽车公社此前就根据信源和自身推断，一汽、东风等央企，必然会参与到智能电动汽车新高度和国家标准制定的重大任务，华为新组建的公司很有可能就是第一步。比起2015-2018年传出的“一汽东风长安整合”，显然华为智能化技术牵头，更具备新阶段的意义和可操作性。
amp;middot;以海外车企的吸纳作为进一步扩散，和华为“防托拉斯化”的应对。
此次，路透社爆料华为与奥迪和奔驰谈判，也在情理之中。德国在新时期难以保持燃油车时代博世在汽车技术底座上的优势，“打不过就加入”还能让德国继续维护在欧洲的领跑地位，也是德国与美国之间平衡的“拉拢 对抗并存”策略的重要组成。
“华为正在成为利维坦式的托拉斯！”有人惊叹。华为已经在试图打通从桌面、移动到物联的全生态体系，覆盖手机、家居、汽车、通讯等领域；并且除了软件和硬件设计之外，还要将硬件生产问题也一并解决，形成空前的巨头。而这样的“托拉斯”，是美国一手促成。
将其中最有成长性的汽车业务剥离出来，多方入股共同控制，理论上可以继续享受华为的技术优势，并且防范一个超级寡头的形成。
华为新模式的构建，有着宏大的战略思考。
汽车如今是最重要的产业。
历来具备经济调节杠杆作用的产业，只有房地产和汽车——能够关联无数上下游产业，并且总体体量足够庞大，还能组建复杂的生态。
智能化如今是最重要的技术路径。
可操控能量的数量级，以及操控精准度，决定了生产力高低，以及个人生活质量高低。
迄今只有两次真正的能源革命，与两次工业革命挂钩，第一次是蒸汽机-化学能，第二次是电能。其中，电能的单次可控输出，以及控制精准度，远高于化学能。至于计算机和智能化带来的第三次工业革命，本质是优化了能量和信息控制效率，核能要成为第三次能源革命，还有待可控核聚变突破。
既然电能是目前最高能量方式，那么势必要覆盖到最重要的工业分支——汽车，为其带来新生。而智能化则决定了能量调节效率和精准度。
故而华为组建新合资公司，发力汽车智能化，有着浓厚的国家背景与深度思考，甚至关联到中国与欧美之间协作博弈的平衡。
但“组建国家队”的难度也是不言而喻。
国家推动汽车产业的合作，有着大量的先前经验。从2010年前后的电动车联盟纳入南方电力等十六家企业，到长安吉利科力远联手研究丰田混动技术，和后来的动作相比，都还不算最为宏大，收效也多半未臻理想。
2015年，一汽、东风领导人换防，到2017年前后长安也加入进来。当时业界根据央企兼并重组浪潮猜想，是为了推动三家车企合并。不过，有消息透露，国家希望建立“汽车技术平台国家队”，于是有了一汽富维和东风汽车零部件的合作，有了三家央企组建t3主攻未来出行。故事的后半段业界都已经熟悉，燃油车通用平台没有下文，t3内斗风波激烈。
现在我们押上了技术最强公司——华为，采用更为灵活开放的架构与机制，目的仍然还是朝着构建技术优势方向迈进，其间的机遇和险阻，都可预见将达到空前水平。
苏轼《思治论》有云:“犯其至难而图其至远”。向最难之处攻坚，追求最远大的目标，从来都从宏观角度，深深镌刻入这个民族的基因里。终究，路虽远，行则将至；事虽难，做则必成。
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