中国品牌汽车熬过几十年艰难发展，近两年凭借电动化开始对国外品牌汽车实现“弯道超车”。随着几大头部中国品牌的强势崛起，国内汽车市场内卷局面愈演愈烈。还是那句话，良性的市场和产品竞争，终将造福广大持币待购的消费者。
曾经高高在上的产品技术不再是豪车专属，电动/混动技术的普及便是最具代表的“科技平权”体现。于是有了当下如日中天的比亚迪，以及以东风风神为代表的混动后起之秀。
消费下行的当下，万千上班族该如何以更具性价比的方式，选择一款享受科技平权成果的车型？今天我们选取东风风神皓瀚dh-i与比亚迪宋pro新能源这两款suv，看看网红新星皓瀚dh-i能否成为混动suv市场的黑马，从“迪王”手中分得一块蛋糕，并斩获上班族的欢心。
首先看看比亚迪宋pro新能源。
电池起家的比亚迪自进军汽车行业来便将赌注全部押注电动车，在那个中国品牌尚在内燃机领域蹒跚学步的年代，比亚迪自此经历无数至暗时刻。终于，王传福先生赌赢了，比亚迪率先抢占新能源汽车市场风口，销量与声量从2021年开始起势并于2022年全面爆发，至今一路遥遥领先。
率先为比亚迪打开局面并完成销量破局的车型便是dm-i加持的suv — 宋plus dm-i与宋pro dm-i这对兄弟车型。
本文主角之一宋pro dm-i，2023款车型的官方指导价为13.58万元至15.98万元，全系均搭载由1.5l自然吸气发动机 一台电机组成的dm-i插电式混合动力系统，并根据电池包容量的不同分为nedc纯电续航71km与110km两种版本车型，当下主流的插混车型动力配置。
接下来是8月12号上市的东风风神皓瀚的油电混合版本车型 — 皓瀚dh-i，新车售价9.99万至13.69万，根据配置不同共分为4款车型。皓瀚dh-i的问世，不仅是全球首款4挡电混suv，更将力争成为9万级上班族 - 4挡电混suv首选。
皓瀚这套被称作dh-i的混动系统，由1.5t混动专用发动机 4挡dht组成。整套系统综合功率高达215kw/扭矩565n·m，使得其“零百”加速时间仅需6秒，远超当年一众强调性能的小钢炮车型，相较宋pro dm-i的8.3秒/7.9秒同样遥遥领先。
由此可见，宋pro dm-i虽为插混车型，但其整体动力性能取向依然属于标准的“买菜”风格；而皓瀚dh-i则完全迈进“新势力”们的动力标定思路，让如今的消费者只需10万便可享受当年30万乃至更贵车型的加速体验。仅这一点，皓瀚dh-i更能吸引年轻用户的青睐。
再来聊聊在新能源车身上往往让人忽略的传动系统 — 变速器。
纯电车型压根没有变速器在此不表，而无论是以比亚迪dm-i为代表的插混车型，或是后起之秀东风风神dh-i这套油混(hev)车型，基于发动机依旧存在及其工作特性，变速器作为燃油车传统三大件之一对于一款混动车而言同样重要。
比亚迪dm-i的工作逻辑很简单 — 电驱为主。车辆依靠电机驱动巧妙避开传统燃油车在中低速时需要频繁换挡的特性，此时发动机主要充当“充电宝”的角色，待到车辆进入高速续航路况后发动机开始参与驱动工作，此时与dm-i匹配的e-cvt变速箱仅为发动机提供一个直驱挡位。
dm-i整套系统强调化繁为简，优势是能有效降低生产成本从而在终端价格上提升竞争力，这便是今年以来比亚迪先后推出各种加量还减价的“冠军版”车型的底气所在。但当车辆处于馈电状态下，这台1.5l自吸发动机的高速再加速能力则显得有些力不从心，车辆动力衰减后相较满电状态有明显落差感。
东风风神这套dh-i可谓后来居上，激进的采用热效率高达45.18%的1.5t混动专用发动机 4挡dht构建的混动系统。该系统不仅能够让皓瀚dh-i拥有混动车在中低速行驶时低能耗与安静顺滑的优点。
高速路况下，利用多挡dht保持全速域高效工况，在保证动力性能与省油的基础上，还能有效兼顾驾驶平顺性。除了相对复杂的结构对生产成本带来挑战外，皓瀚dh-i在满足强劲动力的同时其油耗表现也令人满意，直击当下年轻用户“既要还要”的消费痛点，属实高明。
另一方面，皓瀚dh-i在立项之初对车身及轴距的尺寸也颇有考量。车辆长宽高分别为4650/1905/1630mm，轴距达到2775mm，不难发现，皓瀚dh-i在车身绝对长度如此克制的前提下，却拥有一副原生宽体的车宽及超长轴距，妥妥一钢炮suv的风范。此外，顶配车型还配备同级鲜有的20寸大轮毂，颜值和性能双双拉满。
作为对比，宋pro dm-i的车型设计和定位依然属于传统家用车思路。不论是4738/1860/1710mm的三围还是2712mm的轴距，均属于非常标准的紧凑型suv尺寸数据。
显然，从动力性能标定到车型整体设计风格，来自东风风神的皓瀚dh-i与皓极dh-i这两款suv均有鲜明的产品定位，前者专攻年轻运动消费市场，后者则负责肩负品牌销量基盘重任，二者分工明确且携手共进，成为中国品牌紧凑型suv市场的网红双子新星。
最后简单聊聊皓瀚dh-i与宋pro dm-i两款车的造型设计。
前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格的加入，不仅让比亚迪摆脱设计泥沼，其开创的dragon face设计语言更成为比亚迪如今热销的功勋。采用dragon face 2.0设计的宋pro dm-i，其整体造型在今天看来依然符合大众审美。
然而在天马行空的新能源汽车时代，市场需要更多让人眼前一亮的车型来丰富消费者的选择。例如皓瀚dh-i采用的“星河星语”设计理念，提供“繁星”和“星轨”两套中网风格，通过车内外多处显露的星空设计元素，车如其名，梦幻且璀璨。
一番pk下来，笔者对宋pro dm-i与皓瀚 dh-i两款车乃至当下主流中国汽车品牌又有了全新的感悟。
早年间以丰田为师的比亚迪如今将dm-i技术反向输出给启蒙老师，着实是中国汽车工业的一大壮举。但如今宋pro/宋plus dm-i等为代表的比亚迪热销车型，不论是产品核心技术还是造型设计依旧拥有以丰田为代表的日系家用车中庸保守的特点。作为一款移动工具固然不错，但也着实那些追求驾驶乐趣的消费者略感乏味。
东风风神选择的则是另一条路，从标配马赫动力的燃油轿车奕炫，到与时俱进加入混动大军的皓极dh-i、皓瀚dh-i，无一例外从造型到性能均能给人带来为之一振的新鲜感与冲击感。
为何瑞幸与茅台的联名饮品能迅速破圈，而茅台自创的冰淇淋却只是昙花一现。笔者以为，将咖啡这种曾自带小资属性的饮品普及到万千上班族桌上的瑞幸，不仅让年轻人品尝了第一口“高不可攀”的茅台风味，出挑的包装设计又天生自带传播属性，二者缺一不可的“酿造出”这杯美酒咖啡。
科技平权的今天，东风风神皓瀚宛如车圈瑞幸，将曾经日系车引以为傲的混动技术以更具性价比的方式融入皓瀚dh-i这杯“酱香拿铁”之中。倘若你真把它当茅台来品显然差点意思，但若以喝咖啡的心态来尝，醇厚中包含新奇与刺激，没错，就是这个feel倍儿爽。
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