底盘悬挂
世纪suv基于ga-k平台打造，姊妹车型包括汉兰达、北美的大汉兰达，以及雷克萨斯tx，没有使用兰德酷路泽平台的原因是ga-k更适合城市使用，具有低重心和更平衡的重量分布。为了保证大尺寸车型的舒适度，丰田对世纪的车身刚性进行了改进，采用了焊接与粘合剂来处理底盘的框架部件，减少噪音和振动。
车舱内加入了新开发的“行李舱分离结构”，将乘员舱与后备箱区域分隔开来，增加车舱安静程度。
在悬挂设计上，受制于平台，采用横置发动机前驱架构，前方的发动机舱内被v6和电机充满，无法更改悬挂形式，只能使用汉兰达的麦弗逊结构，后部为同样的多连杆结构，前后使用了稳定杆来减少侧倾，但在材料选择上，丰田保留了原有的钢制材料，悬挂上几乎看不到铝材，这也是受制于开发成本，丰田的目标是本土月销量30台，起价为2500万日元，大汉兰达换标后价格贵几倍，比当地的兰德酷路泽贵2倍左右，可谓真正的不坑日本穷人。
庄严设计
世纪于1967年首次亮相，是丰田专门为本土富豪和名流制造的车型，开发之初就考虑到由专职司机驾驶，在外观的设计上，世纪保留了轿车的元素，设计主题为“威严”，整体轮廓接近劳斯莱斯的库里南，车身重心位于后部，结合织机梭图案为灵感的轮廓，以及大尺寸的门板，带来不同于其他丰田车的独特造型。
车身外壳由工匠精心打磨，雕刻的凤凰徽章和镜面饰面均为手工制品，漆面细致抛光所产生的光泽也不同于其他丰田家用车。头灯和尾灯各有四个内置灯，与世纪老车呼应。
2024款丰田世纪suv的实用性
第一驾驶
第一代世纪采用当时丰田最先进的技术，而如今的世纪则是换壳大汉兰达，搭载一套3.5l v6发动机和双电机组成的插电式混合动力系统，动力直接来自大汉兰达的姊妹车型雷克萨斯tx 550h ，最大功率为406马力，推动一台2.57吨的大车，动力基本够用，纯电续航里程为69公里，但这样的数据放在如今内卷的混动国产suv市场，在40万级别很难与其他品牌竞争。
为了让这款大车操控更灵活，世纪配备了四轮转向系统，动态后转向意味着车辆在低速时前后轮转向相反，缩小转弯半径，在当地的狭窄道路上更容易进出，中高速时前后轮相同，提供稳定的过弯感受。
世纪首次搭载后排舒适模式，确保后排乘客的舒适乘坐感受，在加速时抑制动力，让输出曲线更线性，在刹车时则制动刹车系统，减少车辆刹车时的点头和抖动。
第二乘坐
世纪suv的长宽高分别为5.205米、1.99米、1.805米，轴距为2.95米，原本三排座位7座设计的大汉兰达被改成了双排座椅4座设计，第二排有两个独立的座椅，位置靠后，腿部空间充足，车内可以直接参加在线会议来。
完全倾斜的后排座椅可以让乘客真正放松，类似于四座mpv，后门采用侧滑门，这在suv上并不多见，可以为车门带来更大的开口，配合自动伸缩的电动踏板和易于抓握的c柱握把，后座乘客可以自然优雅地进出。
选车侦探观点:丰田世纪suv在日本田原工厂打造，更多的手工工艺成为这款车为数不多的亮点，平台本身的架构与廉价悬挂抑制了操控感受和乘坐舒适度，同时没有空气弹簧，你觉得全新的丰田世纪suv怎么样？欢迎讨论。
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