近日，丰田对外宣布了固态电池的重大突破:丰田公司碳中和研发中心总裁海田敬二表示，丰田已经找到了新的方法，可以制造出充电10分钟续航里程1200公里的固态电池，并且体积、重量、价格较现有电池都可以减半。而不久前的g7峰会上，丰田董事长丰田章男，刚对全面电动化转型问题表示了抵触态度。
日本车企对固态电池的态度比较执着，丰田拥有超过1000项固态电池的相关专利。除丰田外，日系三强中的日产、本田也相继发布过固态电池的研发计划。造车经验丰富、但在电动汽车领域处于劣势地位的日系车企，将所有精力倾注在电池续航上，企图通过固态电池实现逆风翻盘。
此前，丰田已经宣布过固态电池商业化的最新规划，最早到2027年，丰田将向市场投放搭载固态电池的电动汽车。日产的计划是在2028年推出首款搭载固态电池的量产车型，而本田的规划则是在2024年启用固态电池的实验生产线。
但固态电池的技术研发并没有这么简单。
在今年中国汽车论坛上，宁德时代首席科学家吴凯，针对丰田的数据做了表态。他表示，全固态电池目前还有些行业核心问题亟待解决。“如果丰田说今天能量产全固态电池，我是持怀疑态度的，目前全行业谁都不具备量产全固态电池的能力。至于到2027年能否量产，作为技术人员，我也很难说得准确。”
并且，宁德时代董事长曾毓群也表示:“固态电池有很多科学及技术的基础问题尚未解决，我们公司深耕10多年，仍然认为难以形成有技术可行性和市场竞争力的产品。”
除了固态电池技术外，丰田纯电动汽车部门bev factory总裁加藤武郎还，将打算在2026年的新一代纯电动汽车上采用一体化压铸技术。这项最早源自特斯拉的一体化压铸技术，在成本控制上的成绩显著，无论是国内车企还是日系车企，确实都在纷纷跟进。
2022年丰田全年仅售出2.4万辆纯电动汽车，在转型电气化的道路上，丰田确实落后于中国自主品牌。但电池与续航仍是行业重点，无论是固态、半固态还是液态电池，能在电池技术和续航的硬件指标上更进一步，必将给企业带来新的突破与增长点。固态电池的技术研发，是否能带领丰田逆风翻盘呢？
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