在燃油车时代，大众、丰田等合资车企是自主品牌难以抗衡的行业霸主。然而进入电气化时代，面对油电之争，调头较为缓慢的传统合资巨头则面临市场份额被侵蚀的窘迫。在此背景下，一方面，传统燃油车型依然老当益壮，凭借口碑与实力持续收获拥趸，短时间很难被替代；另一方面，合资巨头加速转型，纷纷推出纯电、插电混车型供消费者选择，加码新能源赛道。在一定时期内，油电共进或是细分市场的主要趋势。
在合资b级车市场普通品牌中，广汽丰田当家花旦凯美瑞重夺11月销冠，成为当月唯一销量破两万的车型，今年累计销量突破二十万辆，达到204972辆，提前锁定年度销冠。高档b级车市场依然保持固有格局，bba三家占据近八成市场份额，马太效应凸显。总体来看，bba三款车型在市场上表现稳健，11月与今年累计销量均呈现同比正增长趋势。
千呼万唤始出来，大众品牌全球首款纯电旗舰轿车终于亮剑。12月15日，一汽-大众id.7 vizzion正式上市，新车共推出四款车型，官方指导价格227777元- 262777元。定位纯电动中型轿车，一汽-大众id.7 vizzion将携手常青树迈腾，以油电共进之姿入场合资b级车细分市场争夺战。
一汽-大众id.7 vizzion 企业供图
事实上，相较于国产新能源车型对a级车市场格局的颠覆性改变，b级车细分市场依旧被日系、德系品牌牢牢把控，凯美瑞、帕萨特、迈腾等传统燃油车型三分天下。然而值得注意的是，伴随着消费者固有认知的改变，自主品牌的崛起，新能源车型市占率日益增长。乘联会数据显示，11月，国内新能源乘用车零售渗透率首次突破四成，达到40.4%。
得益于此，在b级车细分市场，比亚迪海豹、长安深蓝sl03、蔚来et5等国产新能源车型逐渐进入消费者视野，并取得不错的销量成绩。外商独资企业特斯拉的特斯拉model 3同样畅销。在燃油车时代，大众、丰田等传统车企是自主品牌难以抗衡的行业霸主。然而进入电气化时代，面对油电之争，调头较为缓慢的传统巨头则面临市场份额被侵蚀的窘迫。
在此背景下，一方面，传统燃油车型依然老当益壮，凭借口碑与实力持续收获拥趸，短时间很难被替代；另一方面，合资巨头加速转型，纷纷推出纯电、插电混车型供消费者选择，加码新能源赛道。在一定时期内，油电共进或是b级车细分市场的主要趋势。
乘联会数据显示，11月，国内b级轿车零售28万辆，同比增长22%；1-11月累计零售259.31万辆，同比增幅6%。相比市场整体，合资b级车细分市场数据较差。21款合资b级车11月销量177238辆，同比增长13.54%；1-11月累计销量1630307辆，同比下滑7.28%。
在合资b级车市场普通品牌中，广汽丰田当家花旦凯美瑞重夺11月销冠，成为当月唯一销量破两万的车型，今年累计销量突破二十万辆，达到204972辆，提前锁定年度销冠。伴随着第九代凯美瑞的重磅亮相，第八代凯美瑞正式进入了产品生命周期末期。虽然现款凯美瑞依旧展现出不俗的实力，但面对激烈的市场竞争，累计销量两位数的下滑也代表了老将的力不从心。
然而值得注意的是，换代也未必就是提振销量的利器，全新雅阁、全新天籁便是如此。数据显示，雅阁11月销量15915辆，1-11月累计销量142009辆，同比分别下滑19.77%、31.87%。天籁虽然11月销量破万，但其累计销量仅为78491辆，同比下滑超过四成。同属日系三剑客，雅阁、天籁已经被凯美瑞狠狠甩开。
高档b级车市场依然保持固有格局，bba三家占据近八成市场份额，马太效应凸显。具体来看，奔驰c级蝉联月度销冠，11月销量16000辆，今年累计销量达到144699辆，将与第二名的领先优势扩大到8188辆。奥迪a4l、宝马3系月度销量均超万辆，分列第二、第三位。总体来看，bba三款车型市场表现稳健，11月与今年累计销量均呈现同比正增长趋势。
在新能源领域，德系三强之中宝马布局了i3车型，奔驰则有奔驰c350el。11月，宝马i3销量6141辆，1-11月，车型累计销量已经达到48820辆。宝马新能源车型的畅销离不开品牌实力的有力支撑，同时，较大的终端优惠幅度也成为吸引消费者的关键。有报道称，宝马i3 edrive35l和两款40l车型终端优惠幅度大于七折。
产品之外，奔驰与宝马均致力于在中国建设全面的充电服务生态。11月30日，梅赛德斯-奔驰投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络，合力满足中国客户对豪华充电服务日益增长的需求(该合资公司的成立和运营有待相关监管机构批准)。至2026年底，该合资公司计划在中国建设至少1000座具备先进技术的超级充电站，约7000根超充桩。
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