10月27日，极越品牌的首款量产车型极越01正式亮相。
从百度放弃威马，联手吉利另起炉灶；到集度改名，重新命名为极越。百度造车一路走来，也可谓是一路风风雨雨，最终也算是修成正果。极越品牌首款车型极越01，定位在中大型纯电suv。
此次新车共推出极越01 max和极越01 max performance两款配置车型，售价为24.99万~33.99万元。后期，它们将取得什么样的销量成绩，能否帮助极越品牌在国内竞争激烈的电动车市场站稳脚跟，实现百度在国内汽车市场占有一席之地的想法，值得关注。
极越01产品力如何？
极越01基于吉利的sea浩瀚架构而来，并且在外观上最大程度保留了集度robo-01概念车的设计语言。
在三电系统方面，极越01提供了单电机后驱和双电机四驱两种动力，最大功率分别为200千瓦和400千瓦。其中，单电机还将分别搭载71.4kw的磷酸铁锂电池和100kw的三元锂电电池两种选择，而双电机版本则将搭载100kw的三元锂电电池。
三种配置下，极越01 的cltc工况下纯电续航里程至分别为550/720/660公里。这个续航成绩在国内市场上并不算非常突出，但却也足以能够满足绝大部分场景的出行需求。
智能网联配置也是极越01的一大亮点。毕竟百度造车的主要诉求就是将自己在智能网联领域的配置能够在第一时间在整车上得到应用，而在车联网方面，极越01也是将最新的高通8295芯片直接用了起来。
作为高通第四代骁龙汽车数字座舱平台的核心高通8295芯片，其ai算力高达60tops，这就给了极越01在整车上应用大模型提供了最好的舞台。极越01的座舱不仅能够提供全沉浸体验舱模式，帮助用户实现在游戏厅、ktv、观影厅、休息室之间多种模式的快速切换。
同时，在智能语音方面，极越01所部署的“simo”语音助手能够支持语音ai算法全量本地化，实现了全域全离线语音。而更加让人期待的是，百度投入大量资源所研发的文心一言ai大模型，未来将带来可以媲美chat gpt这样的体验，在车联网方面带来革命性的发展。
取消激光雷达背后的考量是什么？
百度造车，相比于引入百度的车联网生态，其实百度最想达成的就是将其投入重金打造的自动驾驶系统部署到量产车型上。在极越亮相之前，百度apollo自动驾驶系统已经在国内多个城市开始推广robotaxi。
从主机厂的角度来看，只有自己造车，才能将自动驾驶技术在没有任何阻碍的情况下，在量产车型上得到实施。
但极越01却取消了激光雷达的配置，改为纯视觉模式在市场上进行销售。
首先来看配置，极越01的大脑是英伟达orin x芯片。在感知系统方面，极越01配置了11个高清摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达总计28个智驾传感器。
在人们的印象里，激光雷达上车是目前比较时髦的做法，这不仅是因为激光雷达能够弥补纯视觉方案的不足，同时也给了用户留下了一个印象，就是自己购买的这款车型在日后可以通过软件的持续升级，达到l4级自动驾驶方案。而一旦没有了激光雷达，就意味着未来和l4级自动驾驶技术无缘了。
至于为什么会摈弃激光雷达，尤其是在百度apollo本身就带有激光雷达方案的情况下放弃激光雷达，背后的原因还是值得关注的。
首先是从成本角度来看，激光雷达不仅本身并不便宜，而且使用了激光雷达之后，整个自动驾驶的算法会更加复杂。所以不使用激光雷达，能够降低可观的整车成本。
其次从性能来看，极越ceo夏一平表示，激光雷达在自动驾驶技术初期能够起到比较好的效果，纯视觉相比于激光雷达有不小的差距。但极越和特斯拉一样，由于有大量的数据支持，积累的场景越来越多，纯视觉方案的能力有望大幅度提升。
不过最为关键的是，在目前的技术和法规条件下，即使是全面推广l3都面临不小的困难。
以目前极越／百度的能力来看，纯视觉方案完全能够满足ppa的需要。而根据极越的计划，其将从2024年上半年开始要做到全国的高速跟城市内高架ppa的覆盖，这已经能够覆盖消费者日常60%-70%的需求。
极越下一步何去何从？
极越品牌能够在短时间内推出一款车型，和其利用吉利的sea浩瀚架构密不可分。而根据夏一平透露，计划未来每年都会上市一款新车型，其第二款车型已经接近量产的状态，计划在明年开始交付。而三四年后，极越的新车型上市将会进一步加速。
但相比于使用sea浩瀚架构的沃尔沃、smart以及极星这些品牌，极越的主导权还是被百度所掌控。那么吉利会否坐视极越的快速扩张，来和极氪进行竞争，还是存在不小的变数。
一旦没有了吉利平台层面的支持，就意味着极越品牌需要另起炉灶。无论是自己研发纯电动平台，还是搭建相关的供应链，甚至是自己去获得造车资质以及打造整车工厂，都将是非常繁琐的工作。
百度是否能够为极越品牌源源不断地提供支持，而极越什么时候能够完成ipo上市，都可谓是千头万绪。
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