倪海锋
编辑｜风千里
作为 ls7 的准车主，智己汽车的每一场活动笔者几乎都没落下。
但就在昨晚，放下高端品牌包袱，亲自下场「掀桌子」打价格战的操作，让笔者看得有点懵。
印象中，这种冲销量的「脏活累活」有飞凡、荣威去做，智己只需负责「貌美如花」就行。
2023 年 10 月 12 日晚，智己 ls6 上市，新车一共四个配置，详细清单如下:
这注定是一个让各家汽车品牌老板们不能寐的晚上。因为这场发布会说明:价格战还没结束。只要有人加码，就得接着奏乐，接着卷。
ls6，卷在何处？
通过减配带来的低价，并不可怕，而增配还能做到低价，才是真正的市场杀器。智己 ls6，很可能是中国电动汽车领域「增配降价」的第一车。
增配的关键点如下:
第一，真 800v 高压平台。相比「友商」标注 800v 实际只有 645v 的「虚标」操作，智己 ls6 实现了货真价实，最高 875v，额定 751v，位列当前量产电动汽车第一梯队。
第二，激光雷达orinx 全系标配。一块激光雷达的采购成本大约在 6000-8000 元，一颗 orinx 智驾芯片的采购成本大约在 500 美元，两样东西加起来，硬件成本超过一万元。在智己 ls6 这里，全系标配。你没看错！入门版售价 21.49 万元的车型同样搭载。比某些品牌将成本不到 2000 元的贴牌哈曼卡顿音响，折成 10000 元赠送给消费者，实在且真诚得多。
第三，305km/h 极速。电动机起步快，但维持不了高速度，因为电动机在万转/分钟的高速下，很容易发生退磁现象，甚至在高温高电压的油冷状态下，还会产生电腐蚀问题。不过，智己 ls6 高性能版极速达到 305km/h，几乎是大众 id。系列的两倍，打破电动车极速慢的魔咒。
其背后是前后标定超过 21000 转/分钟的高转电机，双 sic 模块带来的最高 650a 过流能力和高达 5.51kw/kg 的电机功率密度比。这些参数还会随着技术的发展不断提升。
一句话，燃油车的极速已是强弩之末，而电动车的极速才刚刚开始。
第四，imad 终身免费。当下智能电动汽车行业，几乎所有品牌都走智能辅助驾驶收费这条路，尤其是特斯拉，将 fsd 的选配价格拉高到 64000 元。软件开发、数据积累、算法优化，都需要投入海量资金，收费无可厚非。但在智能辅助驾驶发展初期，用户习惯尚未养成的消费者们很可能会直接放弃，最终结果就是新技术商业化的滞后。
智己 ls6 选择 imad 免费，虽然截止 11 月 12 号，但大概率在后期依旧会赠送。这样的操作，结合不高的售价，很容易在消费市场形成「智己=智驾」的固有认知，后续通过智驾来反推销量，逻辑闭环。
第五，3.48 秒零百加速。燃油车时代，受制于发动机/变速箱技术，加速性能成了产品能否实现高溢价的核心指标。同一款车，同样动力系统，不同软件调教下导致的输出功率，就能让零百加速只差 1 秒的两个配置售价相差价好几万。电动车时代，这种怪异现象一去不复返。
提供过剩动力的电机，不但廉价，而且高效。一视同仁地粉碎了想要靠性能卖高价的燃油车和部分电动车。试想，一台定位中大型 suv，自身重量超过 2 吨的大块头，居然可以在 3.5 秒以内完成零百加速，关键它的售价不到 28 万元，那些「5 秒俱乐部」「4 秒俱乐部」还有什么意义？
前有小鹏「反腐降价」，后有智己「增配降价」，不论电动汽车品牌们内卷的手段有多离谱，消费者用同样的钱买到大杯甚至超大杯，这就是中国汽车产业不断内卷的意义所在。
ls6，稳在何处？
如果说，l7/ls7 是智己冲动之下的年少轻狂，那么 ls6 就是少年学会冷静思考之后善良本性。
以 ls7 为例，这款车身上有很多槽点，例如全景天幕，也就是上沿在主副驾驶头顶的前挡风玻璃。智己为了掩饰夏日暴晒的尴尬，在这项配置的名称上加了个前缀——冰感全景天幕，但体验过的朋友都知道，除了增加一些车内视野和通透感，并没有太多实用效果。
而异形的设计让成本直线飙升，可能七八年之后，智己 ls7 二手车的残值，都不及这块巨大的前挡风玻璃值钱。
再比如零重力座椅，概念很科幻，用起来也很舒服，但代价太大。12800 元的选装费用，为了满足其对前后纵向空间的巨大需求，智己 ls7 牺牲了副驾手套箱，储物空间捉襟见肘。并且复杂的地轨成了藏污纳垢的卫生死角。
还有，巨大的能耗也成了 ls7 的缺点，动辄二十六七的百公里电耗，即便 100kwh 大电池，续航表现也并不出色。而触控式的车窗升降按键，几乎没办法做到盲操，徒有好看。
不过，智己是个听劝的品牌，上述这些网友或车主吐槽的槽点，大多虚心内化，并且在研发 ls6 的时候加以改进。
全景天幕、零重力座椅、空气悬挂，这些不适合普通消费者的东西，从 ls6 身上彻底消失。
反倒是在配置清单列表中，增加了 bubble sofa、激光雷达、车顶扬声器、魔术磁吸这种实用且富有创意的东西。而原本智己 ls7 上用下来口碑还不错的可升降大连屏、yat 半幅方向盘、触控式门把手、电吸门都还保留着。
就在我写这篇稿子的时候，智己 app 恰巧处于崩溃状态，估计是下单人数太多，导致服务器宕机。
关于智己 ls6 选择哪一款车型的问题。智己汽车联席 ceo 刘涛说第二和第三款是主销，但笔者认为第一和第四款才是精髓。
前者体验 100kwh 大电池、800v 高压架构、前后双电机四驱、3.48 秒百公里加速，各项配置拉到顶。后者则主打一个极致性价比，21 万元出头，70kwh 电池、5.9 秒百公里加速、标配激光雷达 orinx 芯片和 imad 智能辅助驾驶，还要啥自行车？
ls6，危在何处？
刘涛在发布会现场声称，「ls6 是最强的 6 系！」这话对谁说的，咱们心照不宣。
那么问题来了，两台都很 6 的车，到底谁更 6 一点？
从配置、颜值、空间、底盘这几个维度来看，毫无疑问智己更胜一筹，但别忘了，另一台老「6」有一个绝招，那就是智能辅助驾驶。
深度体验过 ls7，笔者很清楚智己的智能辅助驾驶发展到什么程度。半年前，笔者也深度体验过小鹏 g6 和阿维塔 11 这两款号称彼时智驾天花板的车型，得出的结论是:
智己在智驾方面还有很大进步空间。
ls7 也好，ls6 也罢，智己的智驾交由 momenta 一手操刀，而这家自动驾驶公司，显然在新概念创造与传播上更具天赋。
智己 ls7 的智驾表现不乏槽点，出匝道「临阵退缩」、变道「犹豫不决」、转向「粗糙顿挫」、城区「红灯直闯」…
这种情况下，智己 ls6 很难从小鹏 g6 那里抢走智驾偏好的消费者，而这一产品点是未来 5 年，电动汽车发展的关键。
网点分布不足。作为上汽集团的高端子品牌，base 在上海的智己，江浙沪地区的网点覆盖尚且不足。出了上海，也就在杭州、南京、苏州等等新一线城市的商场有展位，交付中心数量就更稀少了。
刘涛透露，在去年 12 月 ls7 发布时，全国的触点是 90 家，目前的触点是 200 家，而到今年年底，要做到 290 家保底。今年 7 月就已经在和投资人关于新触点的投放做了充分准备。
建议加快网络拓展速度，并且注重三四五线城市的下沉市场，抢占先机。因为今年春节和国庆，笔者都开着智己回了老家，百十来人的大家族，对智己品牌的认知，并没有什么本质变化。20 多万的定价，「想吃老乡饭，但老乡又不认识你」，这怎么能行呢？
最后，危及品牌定位，上汽集团目前有四大乘用车品牌，定位由高到低，分别为智己、飞凡、荣威、名爵。2020 年，智己品牌刚刚亮相时，定位高端豪华，推出的 l7 与 ls7 两款车型，定位和定价确实是奔着豪华而去的。
在高端化的道路上挣扎了 2 年，销量不佳，最终推出的 ls6 还是回到了以价换量的老路。
看来，高端化的口号谁都能喊，但真正坚持下来，着实难。
结语
至于为什么会关注这个车？他说，推的，刚看完直播。
混迹汽车圈多年 ，笔者一直坚信「没有卖不好的车，只有卖不好的价格」。 问界 m7、小鹏 g9、大众 id.3，一开始的桀骜不驯让他们吃了亏，改过自新重新定价之后，终于见识到国内用户的「野性消费」。
那么，智己 ls6 这样的产品力，这样的定价，大家猜一猜，一个月能卖多少台？
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