随着消费者越来越重视节能，混动车型迅速打开市场，尤其是日系和自主品牌，在混动技术方面走得最早，技术更好，也推出了更多适应市场需求的车型，受到消费者热烈欢迎。当然随着更多车型上市，难免良莠不齐，鱼龙混杂，消费者很容易陷入选择盲区。
日前，一场20万级混动suv挑战赛在成都举行，参加的三款主流车型分别为全球suv销冠”rav4荣放智能电混双擎，“suv市场主力车型本田cr-v e:hev“，以及经常拿下suv销冠的比亚迪宋plus dm-i。三款车型主要在能耗和智能配置以及通过性方面展开对比。
当然考虑到比亚迪宋plus dm-i是一款插混车型，电池容量大得多，和两款普通混动车型相比并不公平，所以在实际比赛中，比亚迪宋plus dm-i处于馈电状态，电量和其它两款车型保持一致。同时在比赛规则方面也更加科学。考虑油表显示存在很大不确定性，而且容易作弊，这次比赛模式另辟蹊径。
出发之前，三款车型全部加满油，从成都天府广场出发，沿中轴路一路向南，经过城市道路、乡村道路以及非铺装道路等各种路况，最后到达黑龙潭洲际酒店，全程约100公里。
到达终点之后，现场给三辆参赛车加油，一直加满，加油量即为100公里实际油耗。
经过工作人员严格测试之后，成绩也正式公布:
一汽丰田旗下的新rav4荣放加油4.0l，百公里油耗最低；
本田cr-v加油量4.4l，排名第二；
宋plus dm-i最终油耗为6.5l/100km，百公里油耗最高，当然必须说明，宋plus dm-i处于馈电状态，在满电状态下，实际能耗会更低。
此外，在比赛中，，rav4荣放双擎不仅油耗更低，同时在驾驶感受，智能化表现等方面也体现了突出优势。rav4荣放双擎出身于tnga架构，天然具有技术优势，同时借助混动系统的帮助，rav4双擎动力响应流畅，动力输出充沛强劲，在加速性方面表现同样出色。
宋plus dm-i 和本田cr-v的动态表现也不错，符合产品定位，同样拥有快速的动力响应和均衡的底盘调校，不过在nvh控制方面，两款车型略显逊色，风噪和胎噪明显略高。
在智能驾驶方面，rav4荣放双擎全系标配t-pilot智能驾驶辅助系统，即便最低配车型，也可以享受智能驾驶带来得便利和好处。宋plus dm-i 和本田cr-v只有中高配才会搭载智驾辅助系统，销量更高的低配车型在技术上明显落后。
很多人在意的车机方面，rav4荣放双擎全系标配toyota space智能座舱，同时融入了5g网络和ota升级等先进技术，还支持双音区30秒连续指令识别区，可以清晰识别主副驾驶的指令，并做出积极回馈。虽然相比宋plus dm-i系统略有差距，但是明显超过本田cr-v，达到市场主流偏上的水准。
在本次挑战赛程，特别设置一段非铺装路面，考验三款suv车型的通过性。三款车型表现不一，其中本田cr-v的适时四驱主要依靠多片离合器，短时间多次打滑后会出现过热，不具备连续脱困能力。rav4荣放双擎表现更加出色，搭载的e-four电子四驱前后桥各布置一台电机，可实现前轮和四轮驱动，脱困效果明显更好。比亚迪宋plus dm-i全系没有四驱车型，所以遗憾垫底。
总之，经过综合对比，rav4荣放双擎不仅油耗更低，同时在智能驾驶、智能互联以及脱困能力方面同样给市场留下深刻印象，这也是rav4荣放双擎不但热销国内，同时也畅销全球的基础原因所在。
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