作为全球电动汽车行业的标杆，特斯拉最近也感受到了来自比亚迪的猛烈冲击，三季度比亚迪的纯电车型销量与特斯拉仅相差3456辆，创下历史最窄记录。另一方面，为了能够实现全年180万辆的销量目标，特斯拉选择了在美降价冲量。
同时，model y长续航版从50490美元降至48490美元，性能版从54490美元降至52490美元，降幅为2000美元。值得一提的是，北美市场的model 3和model y两款车型并未与上海工厂的小改款model 3和新年款model y保持同步，仍然为旧款。
之所以在第四季度开头就选择降价冲量，与特斯拉近期感受到的压力不无关系。根据月初特斯拉发布的第三季度生产及交付报告，2023年第三季度特斯拉在全球范围内共生产新车43.05万辆，交付43.51万辆，同比分别增长18%和27%。
不过环比来看，特斯拉第三季度的交付量相较第二季度下滑了3.1万多辆，降幅达到6.7%。虽然这个数值看起来不大，但这是特斯拉自2022年第二季度以来的首次环比下降，同时也低于大多数分析师此前给出的44-45.5万辆的预期。
至于下滑的原因，官方的说法是产线升级改造带来计划内的停产，但特斯拉同时也表示，2023年交付量目标仍然为180万辆，这意味着特斯拉第四季度的交付量要达到47.6万辆，这也不难理解为何特斯拉要选择在此时机在美降价。
此外，比亚迪的步步紧逼也让特斯拉感受到了很大的压力。根据比亚迪发布的数据，今年第三季度比亚迪新车销量达到822094辆，再创单季新高；其中纯电动汽车销量达到431603辆，环比增长23%，与特斯拉的差距仅有3456辆，这是两大新能源汽车品牌历史最小销量差距。
与特斯拉两款车型打天下不同的是，比亚迪的车型可谓是遍地开花，不仅比亚迪品牌分出了海洋网和王朝网，车型众多，还盘活了腾势，新推了仰望和方程豹，后劲十足。更令特斯拉担忧的是，比亚迪还在欧洲、澳大利亚等地区与其争夺电动汽车市场，并且比亚迪atto 3近日还获得了欧洲green ncap年度最高评分，成为当地的热门车型。
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