这些年，方盒子越野车备受欢迎，特别是长城坦克的横空出世，更加引领了这股潮流。因为长城坦克的火爆，很多主机厂跟随而上，五菱宝骏推出了小方盒子悦也、捷途推出了方盒子旅行者，新势力极石也是方盒子造型，比亚迪也即将推出方盒子方程豹。
悦也，外观挺可爱，价格太便宜，几乎无越野性能，旅行者现只有燃油版本。极石貌似太贵，门店太少，担心以后找不到维修店，新势力总是有那么点不安全感，方程豹5估计也不会便宜。坦克挺好，如果价格更低些、能够用电——那，这不就是猛龙吗？
长城官方对于猛龙的定位是轻越野，介于城市与户外之间，满足部分消费者追求的两栖生活。肯定有人提出疑问，一款没有大梁的承载式越野车，真的能够挑战那些坎坷崎岖、坡度很大、沟壑纵横的道路吗？
为此，我专门和其他几位媒体老师，一起试驾了哈弗猛龙，确实很令人惊讶。
当天我们驾驶的猛龙是全原厂状态，经过最难也是最艰险的路段就是上图中的碎石上坡路。其实在猛龙没到终点之前我还是比较担心的，这段路的坡度不小，而且前面的试驾车已经将很多碎石都刨了出来，造成路面更松更滑，所以对于猛龙的抓地力、四驱系统、动力来说挑战还是比较大的。
我们体验的是纯正的越野穿越路线，整条路线包含了布满大型石块的河床、遍布碎石的狭窄上坡盘山路段、大角度上下坡路段。这样的路况，对于常见的家用suv来说，无疑是拆车般的体验。
哈弗猛龙拥有一个优异的车身数据，车辆接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°、满载最小离地间隙170mm，空载最小离地间隙200mm、涉水深度560mm、最大爬坡角度60%。在布满大型石块的河床发挥出了优势，通过起来非常轻松。
哈弗猛龙采用了1.5t hi4智能四驱电混技术，其中1.5t发动机最大功率123kw，最大扭矩243n·m。混动系统分为两个版本:19.09kwh-磷酸铁锂版本系统综合功率278kw，综合扭矩750n·m，nedc纯电续航102km。27.54kwh-磷酸铁锂版本系统综合功率282kw，综合扭矩750n·m，nedc纯电续航145km。
在面对碎石大坡时，将车辆调整至四驱驾驶模式，动力模式则选择了纯电优先，电机的加持则可以让车辆拥有更迅猛的爆发力，爬起坡来非常从容。值得一提的是，猛龙还配备了后桥机械牙嵌式差速锁，实现后桥车轮扭矩100%输出，拥有更强大的脱困能力。
在动力模式选择上，猛龙提供了纯电、纯电优先、智能混动三种可选。纯电模式下，发动机不会自动启动，车辆完全使用电机进行驱动，电量过低时会自动切换至纯电优先模式。纯电优先模式优先使用电驱，急加速时发动机会自动启动以提供更大的驱动力。电量不足时，发动机会自动启动维持动力电池电量。智能混动模式下采用“低速优先用电，高速优先用油”的控制策略。
在底盘表现上，猛龙给了我足够的惊喜，首先在非铺装路面上通过大的颠簸时处理的非常干脆迅速，车内不会传递多余的震动，时刻保持一个稳当的状态。其次在山路快速过弯时，车辆的侧向支撑也很到位，扎实的同时还不会带来多余的晃动。
在经过了一系列的越野路段之后，哈弗猛龙踏上了常规铺装路面。通勤对于它来说其实比重更大一些，所以原厂胎的舒适与静谧性便很好的展现，而且在有了双电机的加持之下，猛龙的动力可以做到随叫随到，这点并不算意外。但在经过大段越野路 40公里的高速/城市路段后，猛龙的油耗大概在9l左右，着实让硬派越野车主羡慕。
作为一台可以兼顾日常与越野的suv，猛龙确实给我很大的惊喜，越野能力在常见的插电式混动新能源suv之上，应对非极端路况都可以轻松通过，如果后期在符合法律法规的情况下进行一些改装，那这台猛龙的实力不容小觑。如果你只是喜欢经典的方盒子造型，对于这种硬派感情有独钟，实际使用只是为了通勤，那么猛龙可油可电的优势便可以让它比纯燃油硬派越野更经济实惠，16.58万起的售价的确值得一试。
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