圣诞节前，中国北方大部分地区的最高气温将降至冰点以下，中国南方的最低气温将是入冬以来的最低气温。随后，多地迎来降雪，欢呼雀跃。26日上午，央视财经的一则新闻让一些人“雪上加霜”。
随着各地尤其是北方地区气温的降低，新能源车主的“里程焦虑”再次出现。许多车主仍然受到续航里程缩小、电池电量不足以及害怕打开暖风的困扰。甚至还有新能源车主凌晨四点起床抢充电桩。
继国庆假期电动车在高速服务区壮观充电后，寒冷天气的到来让电动车车主们为日常出行发愁。如何解决充电焦虑的问题又被提出来了。真的没有比安装大量充电桩更好的办法了吗？
不可充电电动汽车
答案当然是否定的。相比纯电动汽车，日产e-power技术带来纯电动汽车的驾驶体验，不再受充电设施和充电时间的限制。并且在燃油车高油耗成本的今天，为消费者带来了极低的油耗表现，节省了出行成本。
事实胜于雄辩。东风日产轩逸e-power在上海上市当天，东风日产让消费者体验了一次从普陀区到松江区的试驾。全队5款轩逸e-power车型，经过50公里的行程，包括城市道路、城市高架、高速路况，单车油耗基本在3.9l-4l/100km之间。
轩逸e-power的油箱容积为41l，综合续航能力达到了1000km，基本达到了目前纯电动车的顶级续航水平。很多人问为什么要拿加油车和电动车比？这是中国汽车市场除了内燃机驱动、电动机驱动、混合动力驱动之外的又一种动力模式。
e-power作为日产新一代动力技术，通过其独有的100%燃油发电、100%纯电驱动的工作模式，创造性地解决了纯电动汽车用户的续航和充电焦虑。此外，轩逸e-power还能提供电动车特有的驾驶品质，包括动态响应、静音和动感。
当电气化到来的时候，很多消费者开始纠结是买燃油车还是电动车。不可否认，在网上铺天盖地的新闻信息中，他们都很清楚燃油车和电动车的优缺点。但成年人总是在寻找一个“大家都想要”的结果。日产e-power会是一个好的选择吗？
乘联会数据显示，今年1-12月，中国乘用车销量同比继续下滑至2000万辆，而新能源汽车同比将继续增长至300万辆。也就是说，现在燃油车仍然占据主要市场，新能源的销量可能需要5年左右才能和燃油车持平。
回到文章开头，我国新能源汽车的发展还处于初级阶段，无论是技术水平还是配套设施都还不完善。消费者在使用新能源汽车时会遇到很多不方便的地方。所以兼顾动力、经济、便利、续航、静音、平顺性等诸多优势的日产e-power无疑是目前用车的最优方案。
这是日产的技术。
众所周知的“技术造人、造车、造生活”的口号背后，汇聚了无数工程师的心血。日产e-power融合了70年的纯电技术和近90年的燃油技术沉淀。轩逸e-power从系统层面管理能源，实现智能发电系统、动力电池、驱动电机的高效协作，最大化能源利用效率。
日产的e-power技术有三个技术特点:全时电驱动:由100%大扭矩电机驱动，由电池驱动，驱动车辆；高效发电:汽油机100%用于向系统供电，部分输出电能也可直接参与电机的动力输出；闪充闪放:电能通过发电机传输，然后到电池，再到电机。整个系统是基于电池的闪充闪放。
与目前的增程式混合动力车型不同，这些增程式车型可以充电，并配备发动机进行辅助发电。然而，日产的e-power技术用于发动机专用发电。当所有动力输出时，电池和发动机共同输出最大功率。
轩逸e-power搭载代号为“hr12”的1.2l发动机，最大功率仅53kw，热效率43%，发电效率90%。发动机发电后，最大功率100 kw的电机驱动车辆，可带来最大300n·m的扭矩，驱动效率高达96%。
此外，轩逸e-power搭载全新升级的nissan connect潮智联2.0 车联网系统，具备语音控制、远程控制、车载在线服务、远程实时监控等功能，覆盖多种出行场景。此外，新车还配备了日产i-safety智能主动安全系统，拥有10项安全辅助功能。同时还配备了日产propilot超级智能驾驶系统，让驾驶变得更加轻松愉快。
日产e-power轩逸的首款车型为什么是？毫无疑问，轩逸一直是东风日产的主力销售车型，今年也将完成45万辆的销量。同时，紧凑型车市场和12-15万元的市场是国内最大的细分市场。可见日产的e-power并不是试水，而是想让更多的消费者接触到新的用车方式。
“2022年起将陆续推出e-power车型。预计到2025年，我们将完成10款电动驱动车型的上市，其中包括7款e-power车型和3款零排放的日产纯电动车型。”可以看出，东风日产将在中国市场布局燃油车、100%全电动e动力车和纯电动汽车，这是东风日产基于用户需求逐步电动化的开始。
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